[摘要]欧盟打算把航空业并入EU-ETS,自2011年起欧盟内航线都要并入这个排放交易计划的第二期(2008-12)，自2012年所有起降欧盟内的航班也会并入。
The EU plans to include aviation in the EU ETS from 2011 for intra-EU flights, with ALL flights departing from or arriving in the EU included from 2012.
Aviation emissions are expected to be included from 2010, in Phase 2 -2008-12.The EU ETS was launched in 2005 and covers around 45 per cent of EU carbon dioxide emissions. Under the scheme, power stations, refineries and heavy industry across Europe are given a limit to how much carbon dioxide they can emit. Participants in the scheme must hold sufficient carbon dioxide permits to match their levels of pollution. Companies that exceed their permits must buy extra allowances from those companies who have managed to reduce their emissions – or pay stiff fines. The EU Emissions Trading Scheme is currently under review.
EU timetable FOR INCORPORATION OF AVIATION 时间表
1. Aviation ETS proposal published by the European Commission December 2006.
2. The proposal is currently progressing through the ‘Co-decision process’ in which both the EU Parliament and the European Council have joint powers to decide.
3. Amendments to the design / effectiveness of aviation ETS will be voted on by EU Parliament this autumn (2007). The Parliament’s Transport and Environment committees have both produced reports recommending changes to the proposal. These committees will discuss and vote on amendments to the proposal during the next few months. In November all MEPs have a say in a ‘plenary’ vote.
4. Aviation ETS directive will be finalised 2008
(Source: wikipedia)
2008年1月30日
欧盟对于航空业的气候变化政策 EU's climate policy toward aviation
2008年1月26日
有开有关 Open vs. Close
这年头，有人开博，试图在网络上给自己给别人，可能还有自己的后人留下些什么；
可有人要封笔，关博，或疏于管理。呵呵，后来一想也是各有道理的。
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晚上去老乡那里吃火锅，期待得很，虽然对火锅不是很keen, 不过看到他们能考虑到我的饮食习惯，心里是满高兴的。
2008年1月25日
炼油业和航空业的温室气体许可拍卖制度即将建立
欧盟准备从2013年起引入温室气体许可拍卖制度，来限制炼油业和航空业的温室气体排放 EU to phase in CO2 auctions for refinery and airlines By Darren Ennis
大意是2013年后排放超标要通过拍卖的方式购买许可，尤其是炼油业和航空业，然后好多利益相关机构在扯皮。比如BP和Shell都争辩说这样会降低它们与非欧盟炼油业的竞争力；估计航空业马上也要有所回应。
之前有些背景新闻，以后的帖子可以单独介绍下。尤其是关于航空业的碳排放纷争，欧盟内的航空业迟早会被这轮新的抗击气候变化浪潮所降低增长速度。
BRUSSELS (Reuters) - The European Union, responding to industry pressure, will phase in auctions for greenhouse gas emissions permits for refineries and airlines from 2013 as part of a plan to combat climate change, an EU source said on Monday.
Speaking after senior European Commission officials put finishing touches to proposals to be adopted on Wednesday, the source said the power generation sector would have to buy 100 percent of emissions permits in auctions from 2013.
But in response to lobbying from governments and key industries, officials had agreed that refineries and airlines would start at a level of 20 percent of permits auctioned in 2013, with the rest issued for free, rising by 10 percent a year to reach 100 percent in 2020.
(writing by Paul Taylor, editing by John Picinich) http://www.reuters.com/article/environmentNews/idUSL2130389320080122
波音公司 机型介绍 Intro on Boeing Aircraft Models
Boeing 787 简介：
波音787梦想飞机（Dreamliner）是波音民用飞机集团正在研制生产中的中型双发（动机）宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777 计划后14年来推出的首款全新机型。波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月，随着全日空确认订购50 架波音787飞机，该项目正式启动。波音787预计于2006年开始生产，在2007年进行首飞和测试，并在2008年获得认证、交货并开始投入运营。
基本技术参数：
翼展：50.3~51.8米 巡航速度：0.85马赫
机长：55.5米 载 客 量：289人
宽度：5.46米 载 货 量：124.52立方米
最大起飞重量：245吨 客舱布局：3-4-3
最大载油量：120000升 最大航程：15700公里
动力装置：两台遄达1000系列型涡扇发动机
主要型号 特点
787-8 基本型号，采用标准三级客舱布局，可载客217人，航程高达15700公里，预计2007年完成首飞，2008年投入使用。
787-3 针对高密度短程航线设计，机翼重新进行优化以利于短航程飞行，采用两级客舱布局可载客289人，航程6500公里。
787-9 787-8的加长型，机身加长了6米，采用标准三级客舱布局，可载客257人。
相关新闻：
中国日报网环球在线消息：日前，日本航空公司与美国波音公司签署协议购买波音最新研制的787型客机，该航空公司成为波音787最新的客户。随后，波音公司宣布，这种被命名为梦想客机的787型民用飞机在没有进行任何试飞的情况下接到的订单数量超过了500架，从而一举成为史上启动最成功的新型客机。
据俄罗斯纽带新闻网4月4日报道，日前，在与日本航空公司签署认购协议后，波音公司官方正式对外宣布称，该公司正在研制中的波音787型客机订单数已经达到514架，创造了客机研发项目启动不到3年，订单数超过500架的辉煌成就。
波音公司 The Boeing Company
历史：
波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司(现联合技术公司)、波音飞机公司、联合航空公司。1961年，原波音飞机公司改名为波音公司。
波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。其中，P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机
三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的 B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。
六十年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内舉足輕重，先后发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程民航客机。波音747一经问世就长期占据世界最大的远程民航客机的头把交椅。
美国总统的专机“空军一号”也由该公司出产的波音707以及波音747改装而成。
1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17「全球霸王III」军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。
Founded Seattle, Washington (1916)
Headquarters Chicago, Illinois, United States
Key people W. James McNerney, Jr., CEO
Industry Aerospace and Defense
Products Commercial airliners
Military aircraft
Munitions
Space systems
Computer Services
Revenue $61.5 billion USD (FY 2006)[1]
Net income $2.2 billion[1]
Employees 159,000 (2007)
Divisions Boeing Commercial Airplanes
Integrated Defense Systems
Others
Subsidiaries Aviall
Jeppesen
Boeing Australia
Boeing Defence UK
Boeing Store
Slogan Forever New Frontiers
Website Boeing.com
民航機
707：一款非常早期的中至長程、150至250人座級距之四發動機噴射客機系列。
717：原名MD-95，是由麥道在與波音合併之前所開發的中短程百人座級距單走道噴射客機系列。
727：一款較為早期的100至200人座級距之三發動機噴射客機系列。
737：生產歷史悠久、衍生型眾多且使用廣泛的100至200人座雙發動機單走道噴射客機系列，根據機種差異適合營運的範圍介於短至中程航線。
747：世界上第一架配置有雙層甲板的客機，採四發動機配置，根據機種與艙等設計差異載客量介於200至500人不等的長程廣體客機系列。
757：為了取代727而開發出的中短程雙發動機噴射客機系列，載客量介於200至250人之間，單走道設計。
767：中型雙發動機廣體客機系列，因為機身大小適中，也經常被改造為政府或軍事用途的特殊機種。
777：世界上第一款大型雙發動機長程廣體客機，其中的777-300版本是世界上機身最長的量產民航機。
787：用以取代767的中型廣體客機系列，根據機種的不同，適用範圍介於短途的區域性航線至中長程的越洋航線不等。（Source:wikipedia)
Environment
Environmental record
Researchers at the University of Massachusetts have listed Boeing as the thirteenth-largest corporate producer of air pollution in the United States based on 2002 data. According to the Center for Public Integrity, the United States Environmental Protection Agency has linked Boeing to more than twenty Superfund toxic waste sites. In 2006, the UCLA Center for Environmental Risk Reduction released a study showing that Boeing's Santa Susana Field Laboratory in Ventura, California had been contaminated with toxic and radioactive waste. The study found that air, soil, groundwater, and surface water at the site all contained radionuclides, toxic metals, and dioxins; air and water additionally contained perchlorate, TCE, and hydrazines, while water showed the presence of PCBs as well.
Jet biofuels
Main articles: Global warming, Biofuel, and Algae fuel
The airline industry is responsible for about 11 percent of greenhouse gases emitted by the U.S. transportation sector. Boeing estimates that biofuels could reduce flight-related greenhouse-gas emissions by 60 to 80 percent. The solution would be blending algae fuels with existing jet fuel.
Boeing executives said the company is informally collaborating with leading Brazilian biofuels maker Tecbio, Aquaflow Bionomic of New Zealand and other fuel developers around the world. So far, Boeing has tested six fuels from these companies, and will probably have gone through 20 fuels "by the time we're done evaluating them."
参考资料：
Political Economy Research Institute, The Toxic 100
Center for Public Integrity
Center for Environmental Risk Reduction, UCLA
"To go green in jet fuel, Boeing looks at algae", Seattle Times, August 30, 2007.
空中客车 机型介绍
Airbus 380 简介：
A380是欧洲空中客车工业公司正在生产和研制的四发远程600座级超大型宽体客机，尚未正式投入运营。A380是目前世界上唯一采用全机身长度双层客舱、4通道的民航客机。555 座的空客 A380 是迄今为止建造的最先进、最宽敞和最高效的飞机，定于2006年投入运营。2000 年推出的这款飞机被空中客车公司视为 21 世纪的“旗舰”产品。空中客车公司从飞机设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构进行了密切的协作
首飞时间：2005年4月27
基本技术参数：
翼展：79.8米 巡航速度：0.89马赫
机长：73米 载客 量：555人
宽度：7.14米 载 货 量：1085立方米
最大起飞重量：560吨 客舱布局：3-4-3
最大载油量：310000升 最大航程：15000公里
动力装置：四台Trent 900 或GP 7000型涡扇发动机
主要型号 特点
A380-800 基本型,标准客舱布局555座，双层客舱，2005年，A380开始进行测试飞行，预计持续15个月，2200个飞行小时。
A380-800F 全货运型，联邦快递（Federal Express）是发起用户，A380可在载重150吨情况下飞行10000公里。
A380-700 缩短型，标准客舱布局460座，计划中。
A380-900 加长型，标准客舱布局656座，计划中。（Source:新浪航空）
2007年10月15日首次交付于新加坡航空公司
空客A380机身较轻绝密技术由中国女教授突破
空中客车 A380之所以拥有最大的载客量500人，关键在于机身轻——采用铝合金薄板替代厚钢板。铝合金机身不是像钢板那样，用铆钉焊接，而是用激光高技术直接焊接。这个关键技术的基础是中国女教授左铁钏突破的。北工大的左铁钏1985年在德国做访问学者时，第一个做出了铝的预制曲线，实现它在器材上得到90%以上的吸收率，验证了铝能够被激光焊接的重要前提。于是奔驰、奥迪都迅速采用激光焊接，空客A380也因此战胜了波音747的最大容客400人。 Source: 北京日报。
Airbus A350 简介
A350是欧洲空中客车工业公司正在研制中的双发远程宽体客机，尚未正式投入生产和运营。A350是在空客A330的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的波音787进行竞争。空中客车公司A350项目于2005年10月6日正式启动，预计于2009年第2季度进行首次飞行,2010年正式投入运营。研发成本方面预算为35亿欧元。
基本技术参数：
翼展：61.1米 巡航速度：0.86马赫
机长：59.0米 载 客 量：253人
宽度：5.28米 载 货 量：19.7立方米
最大起飞重量：245吨 客舱布局：2-4-2
最大载油量：139100升 最大航程：16300公里
动力装置：两台GEnx 或 Trent 1700型涡扇发动机
主要型号 特点
A350-800 采用标准的三级客舱布局，可以载客253人，航程可以达到8800海里 （16300公里）。
A350-900 比800稍大一些，采用标准的三级客舱布局，载客人数可以达到300人，航程可以达到7500海里（13900公里）。
空中客车公司(Airbus)
空中客车公司（英语：Airbus S.A.S.），是欧洲一家民航飞机制造公司，1970年於法国成立。其創立的公司來自國家包括有德國、法国、西班牙与英国。
空中客车公司由欧洲两个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司（EADS，80%股份）和英宇航系统公司（BAE，20%股份）共同拥有。
Airbus S.A.S.
Founded 1970 (Airbus Industrie)
2001 (Airbus S.A.S.)
Headquarters Toulouse, France
Key people Thomas Enders, CEO
Hans Peter Ring, CFO
John Leahy, Sales Director
Fabrice Brégier, COO
Industry Aerospace
Products Commercial airliners (list)
Revenue 23.5 billion (2005)
Employees 55,000-57,000[1]
Parent EADS
Subsidiaries Airbus Military
Slogan "Setting the standards"
Website www.airbus.com
产品列表＆资料 (数据信息来自空客公司)
飞机 描述 座位 研制日期 首航 首次交付
A300 双引擎, 双通道, 250-361 1969年5月 1972年10月 1974年5月
A310 双引擎, 双通道, 由A300改进 200-280 1978年7月 1982年4月 1985年12月
A318 双引擎, 单通道, 比A320短6.17米 107 1999年4月 2002年1月 2003年10月
A319 双引擎, 单通道, 比A320短3.77米 124 1993年6月 1995年1月 1996年4月
A320 双引擎, 单通道 150 1984年3月 1987年2月 1988年3月
A321 双引擎, 单通道, 比A320长6.94米 185 1989年11月 1993年3月 1994年1月
A330 双引擎, 双通道 253-295 1987年6月 1992年11月 1993年12月
A340 4引擎, 双通道 261-380 1987年6月 1991年10月 1993年1月
A350 双引擎, 双通道 250-300 2004年12月 2009年 2010年
A380 4引擎, 双通道, 双层 555-840 2000年 2005年4月 2007年10月
与波音的竞争
空中巴士工業公司主要製造民用運輸機。由歐盟的法國、德國、英國和西班牙四國的宇航公司共同組建，自1970年成立以來，逐步發展成為波音公司的主要競爭對手，波音公司在民用運輸機的市場額份不斷被空中巴士公司蠶食，雙方幾乎在全球範圍內展開面對面的訂單爭奪戰。雙方在激烈競爭的同時，還不斷的指控對方搞「不正當」競爭。波音指控四個國家的政府為空中巴士公司提供了大量的補貼，以及為購買空中巴士公司飛機的航空公司提供低息貸款，違反了世界貿易組織的有關規則；而空中巴士公司反過來指責波音及其承包商也獲得巨額政府補貼。從而引發了美國與歐盟政府之間貿易爭端。雙方高層管理人員也在利用各種場合大打口水仗.
(Source: Wikipedia)
英国口音杂谈
今天的family meeting 之后，我们做了很多决定。然后在闲聊中就谈到了各种口音，自然这是我感兴趣的话题，岂能放过，每个人都争相模仿了一些。我们开始是从非洲邻居的口音开始，然后是澳大利亚，印度，中国的尝试了小下下，英国的，中间还看了个
Catherine Tate的视频，也是关于模仿（取笑）各国口音的，超搞http://youtube.com/watch?v=YyMRHrmZfGk
最后在英国口音方面的讨论最多：
伦敦及附近是比较标准的口音，相当于国内的普通话；
很好听的是Newcastle;
北部口音的代表：Manchester, Liverpool, York;可以看‘The Millions'这个片子
中部的代表：Birmingham,
难懂的Scottish accent,
吞吐音的Irish；可以看风吹稻浪－The Wind That Shakes The Barley
很posh的：Cheltenham, Oxford （都铎王朝－The Tudors)
后记：
介绍下我的flatmates：
Landlord(房东）: Philip Miles, Pianist
Landlady(副房东）：Rachel Rodgers, Designer, 特殊关系：Philip's cousin
房客 1： Jemimah E., HR assistant.
房客 2：Justin Jiaqiao Lin， master candidate_Environmental businessman
开博2008
约翰·堂恩的诗，作为开博文字:
“ 谁都不是一座岛屿，自成一体，
每个人都是那广袤大陆的一部分。
如果海浪冲刷掉一个土块，欧洲就少了一点；
如果你的朋友或你自己的庄园被冲掉，也是如此。
任何人的死亡都使我受到损失，因为我包孕在人类之中。
所以别打听丧钟为谁而鸣，它为你而鸣。”
很能表达我现在的部分想法。
关于这个BLOG，我有一些初步的想法，不过会逐渐添砖加瓦，主要会记录我这一年的求学，工作，以及对行业的分析过程。
因为这一年注定了不会平凡，虽然现在还貌似平静，不过已经预感到了未来的激荡起伏。欢迎见证！Thank you for your witness!
附_诗歌的对照英文
"No man is an island, entire of itself; every man is a piece of the continent, a part of the main. If a clod be washed away by the sea, Europe is the less, as well as if a promontory were, as well as if a manor of thy friend's or of thine own were. Any man's death diminishes me, because I am involved in mankind; and therefore never send to know for whom the bell tolls; it tolls for thee..."
Note: These famous words by John Donne were not originally written as a poem - the passage is taken from the 1624 Meditation 17, from Devotions Upon Emergent Occasions and is prose. The words of the original passage are as follows:
John Donne
Meditation 17
Devotions upon Emergent Occasions
Source http://www.poetry-online.org/donne_for_whom_the_bell_tolls.htm